Covid-19 depressed sales by 15% in 2020, to 76.5m, according to IHS Markit, a data firm. On the bright side, they are expected to rebound sharply this year. The signs are encouraging. Kupujemy używane: kabriolet za 15 tys. zł. Dobry pomysł na rozpoczęcie wiosennego sezonu. Piotr Mokwiński 13.04.2020 09:04. W Polsce w końcu zrobiło się ciepło. To idealny czas na kupno kabrioletu. Z umiarkowanym budżetem w wysokości 15 tysięcy złotych mamy całkiem szeroki wybór. Wszystko zależy od preferencji i oczekiwań. Thanks largely to its car-derived underpinnings, the Peugeot Expert is a very enjoyable medium van to drive and a far cry from its predecessor. Whereas the old Expert could be quite bouncy and its To help you find out all this and much, much more, we've produced a series of handy price and specification guides. So simply click on the model you're interested in below, download the guide and discover everything you need to know - then all you have to decide is which colour goes best on your driveway! Height. 1,557 mm (61.3 in) Curb weight. 1,045 kg (2,304 lb) The first-generation 2008 was developed under code name "A94" and is based on the PF1 platform, sharing electronic components with Peugeot 208. [1] The revised version was presented at the Geneva Motor Show in March 2016. The 2008, the mass production of which also started, is the This page was last edited on 9 December 2014, at 11:47. Files are available under licenses specified on their description page. All structured data from the file namespace is available under the Creative Commons CC0 License; all unstructured text is available under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License; additional terms may apply. Peugeot - Inzerce, 557 inzerátů autobazarů na prodej Peugeot do 150 000 Kč od 77 kW - bazar Peugeot. Osobní auta. Osobní auta Užitková auta Nákladní auta Jakie auto kupić za 15 tys. zł na rynku samochodów używanych? Poznaj nasze propozycje, ich typowe usterki i ceny! Chcesz tanio ubezpieczyć auto? https://bit. The body is made of fiberglass, if for any reason you are not convinced by the silhouette of the Peugeot 205 T16 replica, you can request a body from the 208 WRC, Citroën DS3 or Ford Fiesta R5.. The priority of the BRC R15 is to be a competitive rally car, not just a replica. BRC R15 price: Starting at € 95.000. Peugeot - Inzerce, 17 inzerátů autobazarů na prodej Peugeot do 150 000 Kč České Budějovice od 44 kW - bazar Peugeot Osobní auta Soukromá inzerce Zprávy Auto Moto xvPO. Budżet 20 tys. zł pozwoli na zakup ok. 10-letniego samochodu kompaktowego. Oto 15 najpopularniejszych kompaktów do kupienia z drugiej kompaktowe idealnie spełniają oczekiwania osób chcących mieć auto „do wszystkiego”. Czyli, najczęściej, do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnego wykorzystywania do dalekich wyjazdów. Uniwersalny charakter kompaktów wynika z ich niewielkich rozmiarów zewnętrznych, w których wygospodarowano optimum miejsca dla 4 dorosłych osób. Ok. 350-400 litrowe bagażniki wystarczają na co dzień, a do zapakowania całej rodziny na wakacje można się zawsze wspomóc np. dachowym boksem. W odróżnieniu od aut miejskich, w kompaktach zastosowano lepsze materiały wykończeniowe, oferowano ciekawsze wyposażenie i mocniejsze silniki (choć od wszystkiego bywają wyjątki). Reasumując, ten segment długo nie zniknie z rynku, jeśli by nie rzecz, że zrobi to jako zestawienie 15 kompaktowych samochodów w często zakładanym budżecie 20 tys. zł. Co za to można kupić? W dużym uproszczeniu, ok. 11/12-letni kompaktowy model z silnikiem o mocy ok. 100-120 KM, benzynowym lub dieslem. Oto najciekawsze propozycje używanych modeli kompaktowych za 20 tys. A3 IILata produkcji: 2003-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2006-2008 Budżet 20 tys. zł raczej nie pozwoli na swobodne rozglądanie się za poliftowymi Audi A3 II (8P; od 2008 r.), ale w tej cenie wystawiane są dobrze utrzymane „przedlifty”. Pod maskami uświadczymy głównie wiekowe jednostki benzynowe 8V, często z zamontowaną instalacją gazową. LPG średnio się sprawdza w odmianach z bezpośrednim wtryskiem paliwa ( FSI), poza tym w ich dolotach odkładają się nagary. We wszystkich z nich trzeba się liczyć z podwyższonym zużyciem oleju silnikowego. Alternatywa: 105-konny TDI, ale uwaga na wadliwe serie BXE i BLS z nietrwałymi panewkami. Sporadycznie można za tyle trafić TDI, ale tradycyjnie przestrzegamy przed starszymi odmianami PD (do 2008 r.; poza wersją 8V o mocy 140 KM). Mimo niemałego wieku, po kompaktowym Audi wciąż nie widać przebiegu, zwłaszcza w perfekcyjnie zmontowanym wnętrzu. Na co dzień najlepiej sprawdza się 5-drzwiowy Sportback z wydłużonym do niemal 4,3 m więcej o używanym Audi A3 II w opiniach o tym samochodzieAudi A3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1100 l, cab 260-675 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1984 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., moc125 KM102 KM150 KM90 KM105 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm200 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,4 s11,9 s11,2 s12,9 s11,1 s9,0 sPrędkość km/h185 km/h211 km/h180 km/h185 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,0 l/100 km7,0 l/100 km6,9 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmCitroen C4 IILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2012 20 tys. zł to raczej wstępny budżet na drugą generację C4, niemniej trafiają się samochody z pierwszych lat produkcji w słabszych wersjach silnikowych. W przypadku tego modelu można to uznać za plus, bo z największym ryzykiem wiąże się zakup wersji THP – wyjątkowo awaryjnej z uwagi na zbierający się w dolocie nagar i zatarcia turbosprężarek. Niestety, pokrewne z nim jednostki wolnossące ( VTi) dzielą z nimi usterki łańcuchowego napędu rozrządu (szwankują napinacze i wariatory faz). Nie są też wolne od zużywania oleju silnikowego. Z tego powodu lepiej poszukać odmiany HDi, która nie jest idealna (może wymagać wyczyszczenia zaworu EGR lub regeneracji DPF-u), ale cicha i oszczędna. Główny problem C4 II tyczy się braku wyboru wersji nadwoziowej. Na szczęście już hatchback ma duży bagażnik (410 l) i oferuje przestronną kabinę. Jak na Citroena, pozytywnie zaskakuje jakość materiałów użytych do wykończenia więcej o używanym Citroenie C4 II w opiniach o tym samochodzieCitroen C4 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261 cmPojemność bagażnika410-1185 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM156 KM92 KM112 KM150 KMMaks. moment135 Nm160 Nm240 Nm230 Nm285 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,2 s12,2 s9,6 s14,4 s12,4 s9,4 sPrędkość km/h193 km/h214 km/h180 km/h190 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,6 l/100 km4,9 l/100 kmFiat Bravo IILata produkcji: 2007-2014 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Założony budżet jest wprost idealny do poszukiwań używanego Fiata Bravo II. Za 20 tys. zł z pewnością znajdziemy godny polecenia egzemplarz z udanym silnikiem T-Jet (120-150 KM) lub z jego wolnossącą wersją o mocy 90 KM. Mimo znacznego wysilenia turbodoładowanej odmiany, okazuje się ona trwała i tolerująca LPG (wykorzystuje pośredni wtrysk paliwa). Kłopoty sprawiały jedynie nowsze warianty MultiAir z zaawansowanym systemem sterowania zaworami, ale montowano je w nowszych samochodach. Nie trzeba bać się włoskich turbodiesli ( MultiJet; od 90 do aż 165 KM), choć warto co jakiś czas zlecać wymianę uszczelki smoka olejowego. Trwałością nie grzeszą montowane w Bravo ręczne skrzynie biegów o oznaczeniu M32 (jak na ironię, właśnie w połączeniu z T-Jet). Swoje kaprysy miewa elektronika pokładowa. Zabezpieczenie antykorozyjne i dostępność części zamiennych wypadają bardzo dobrze. Podobnie jak w C4 II, i tu pozostaje wybór pojemnego hatchbacka z 400-litrowym bagażnikiem. Ale bez wątpienia odważniej stylizowanego od następcy – Tipo więcej o używanym Fiacie Bravo II w opiniach o tym samochodzieFiat Bravo II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika400-1175 MultiJetPojemność1368 cm³1368 cm³1368 cm³1598 cm³1910 cm³1956 turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM120 KM140 KM105 KM120 KM165 KMMaks. moment128 Nm206 Nm230 Nm290 Nm255 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s9,6 s8,9 s11,3 s10,5 s8,2 sPrędkość km/h197 km/h204 km/h187 km/h194 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,7 l/100 km5,7 l/100 km4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,3 l/100 kmFord Focus IIILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Kwota 20 tys. zł daje możliwość wyboru pomiędzy dwiema generacjami Focusa: drugą (roczniki 2008-2010) i trzecią, przedstawianą na zdjęciach (roczniki 2010-2012). W przypadku nowszej, bez wątpienia nowocześniejszej i „dzisiejszej”, wybór silników pozostaje dość skromny – ogranicza się w zasadzie do benzynowych Ti-VCT (85-125 KM) lub francuskich turbodiesli TDCi (czyli HDi; 95-115 KM). Diesle mogą mieć za sobą ponad 200 tys. km i prędzej czy później będą wymagały zregenerowania wtryskiwaczy/DPF-u lub wymiany koła dwumasowego. Odwdzięczą się za to pod dystrybutorem, wymagając zdecydowanie rzadszych wizyt na stacjach od benzynowych które średnio znoszą zasilanie gazem. Do solidnych odmian EcoBoost lub mocnych TDCi trzeba niestety trochę dopłacić. Focus daje komfort wyboru trzech wersji nadwoziowych (hatchback 5d, sedan, kombi) i zwraca uwagę świetnymi właściwościami jezdnymi. Jako jeden z niewielu kompaktów oferuje przydatne zimową porą podgrzewanie przedniej więcej o używanym Fordzie Focusie III w opiniach o tym samochodzieFord Focus III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 363-1148 l, sed 470 l, kmb 190-1512 TDCiPojemność998 cm³1596 cm³1596 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM105 KM150 KM95 KM115 KM140 KMMaks. moment200 Nm150 Nm270 Nm230 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s12,3 s8,6 s12,5 s10,9 s8,9 sPrędkość km/h187 km/h210 km/h180 km/h195 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,9 l/100 km6,1 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 km5,0 l/100 kmHonda Civic VIIILata produkcji: 2006-2011 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2008 Używane Hondy Civic trzymają ceny niemal jak Audi A3: za 20 tys. zł kupimy ok. 13/14-letni samochód, czyli zazwyczaj sprzed modernizacji (2008 r.). W przypadku tego modelu wynikają one z niezawodności potwierdzającej nieposzlakowaną opinię o używanych Hondach. Rynek wtórny oferuje to co najlepsze w Civiku VIII, zwanym też „UFO”, czyli benzynowe odmiany i-VTEC o rozsądnej mocy 140 KM. Brak turbodoładowania nie stoi na przeszkodzie w uzyskaniu niezłego „sprintu” do 100 km/h, z tym że trzeba pamiętać o trzymaniu tego silnika na wysokich obrotach (tzw. ekojazda hamuje jego temperament). Czasami można znaleźć auto z bazową jednostką ale jest zdecydowanie za słaba (83 lub 100 KM). W tym przedziale cenowym raczej nie znajdziemy dobrego, japońskiego diesla ( i-CTDi) lub oferowanej w sedanie przeciętnej odmiany hybrydowej (IMA). Awaryjność Civica VIII ogranicza się do zużytych łożysk skrzyń biegów i korozji podwozia. Polecamy 5-drzwiowego hatchbacka z ogromnym, 455-litrowym bagażnikiem i świetnym systemem Magic Seats (z podnoszonymi do góry siedziskami kanapy).Przeczytaj więcej o używanej Hondzie Civic VIII w opiniach o tym samochodzieHonda Civic VIII – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1339 cm³1799 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM100 KM140 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm127 Nm175 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s13,0 s8,9 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h177 km/h205 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km5,7 l/100 km6,6 l/100 km5,3 l/100 kmHyundai i30 ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 20 tys. zł to już górna granica kwoty, jaką trzeba uiścić na używanego Hyundaia i30 I. Daje jednak psychiczny komfort przebierania pośród samochodów nowszych, często po przeprowadzonej w 2010 r. modernizacji. W ofercie dostępne zarówno 5-drzwiowe hatchbacki, jak i średnio pojemne (bagażnik o pojemności 415 l), ale za to przestronniejsze z tyłu kombi (wydłużony o 5 cm rozstaw osi). Hyundai opracował uporządkowaną gamę silnikową obejmującą benzynowe jednostki wolnossące i turbodiesle z dwóch grup: albo słabe i uproszczone ( CRDi 90/116 KM), albo mocniejsze i z droższym osprzętem ( CRDi/128 KM i CRDi). Do codziennej jazdy w zupełności wystarczy pierwszy z nich, nie posiadający zresztą koła dwumasowego. Odmiany 2-litrowe to białe kruki, także benzynowe. Może to i lepiej, bo nie brylują pod kątem osiągów, a spalają o wiele więcej paliwa. Optimum w i30 stanowi CVVT (122/126 KM), ale i 109-konny CVVT nie sprawia wrażenia ospałego. Obydwa silniki wymagają terminowych wymian paska rozrządu (o co nie trzeba się martwić w CRDi z trwałym łańcuchem). Oglądając używanego i30 przebadajmy go pod kątem korozji i niepokojących odgłosów z więcej o używanym Hyundaiu i30 I w opiniach o tym samochodzieHyundai i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265-270 cmPojemność bagażnikahtb 345-1250 l, lmb 415-1395 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM122 KM143 KM90 KM116 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm240 Nm255 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s11,1 s10,0 s14,0 s11,6 s10,3 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h188 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km7,1 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmKia Cee’d ILata produkcji: 2006-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Ten model zadebiutował kilka miesięcy przed bliźniaczym, opisanym chwilę wcześniej Hyundaiem i30 I. Cee’da I można wobec tego kupić za podobną kwotę, ale z uwagi, że kompaktową Kię zmodernizowano rok wcześniej (w 2009 r.), za 20 tys. zł przewijają się prawie same auta poliftowe. W odróżnieniu od i30, Kia Cee’d I otrzymała 90-konną wersję CVVT oraz sportowo stylizowaną odmianę 3-drzwiową (Pro_cee’d). Mimo podobnych rozmiarów zewnętrznych, wariant kombi może się pochwalić znacznie obszerniejszym bagażnikiem (534-1664 l). Sprzyja to przeładowaniu auta, o czym świadczą gwałtownie opadające sprężyny tylnego zawieszenia. Mechanicznie to blisko spokrewnione samochody z tymi samymi silnikami, stąd dzielą też listę typowych usterek. Największym wrogiem Kii pozostaje rozprzestrzeniająca się pod spodem korozja, trzeszcząca deska rozdzielcza oraz podatny na zarysowania lakier. W dużej mierze te dolegliwości dotyczą jednak przedliftowych Cee’ więcej o używanej Kii Cee’d I w materiale porównującym ją z następczynią – Kią Cee’d IIKia Cee’d i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 340 l, kmb 534-1664 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM126 KM143 KM90 KM128 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm235 Nm260 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 s10,8 s10,3 s13,8 s11,0 s9,7 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h197 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km7,1 l/100 km7,7 l/100 km4,9 l/100 km4,5 l/100 km5,7 l/100 kmMazda 3 IILata produkcji: 2009-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2010 Druga generacja Mazdy 3 w wersji hatchback mierzy tyle co niektóre kompaktowe minivany (4,5 m), lecz nie przekłada się to na ilość miejsca w środku, która jest w zasadzie typowa dla tego segmentu. Bagażnik o pojemności 340 l również nie zachwyca i… nie ma dla niego alternatywy (sedan zmieści 430 l, lecz funkcjonalność jego bagażnika mocno ogranicza nieregularny kształt). Mimo wszystko używane Mazdy 3 wolno schodzą z cen z uwagi na znikomą awaryjność benzynowych silników ( MZR) i doskonałe zaplecze części zamiennych do francuskiego diesla MZR-CD (HDi). Odradzamy zakup japońskich jednostek MZR-CD (drogi osprzęt i nietrwałe wtryskiwacze) i niepotrzebne skomplikowanego przez dodanie bezpośredniego wtrysku MZR-DISI (dodatkowo utrudnia eksploatację z LPG: poza tym trzeba pamiętać o regulowaniu luzu zaworowego). Mazda nieźle zabezpieczyła tą generację „Trójki” przed korozją, choć poskromiła na montażu elementów wykończeniowych (skrzypią i stukają). Nie najlepsze wrażenie robią przestarzałe więcej o używanej Maździe 3 II w opiniach o tym samochodzieMazda 3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264 cmPojemność bagażnikahtb 340-1360 l, sed 430 MZR-CDPojemność1598 cm³1999 cm³1999 cm³1560 cm³1560 cm³2184 moc105 KM150 KM150 KM109 KM115 KM150 KMMaks. moment145 Nm187 Nm191 Nm240 Nm270 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,6 s10,4 s11,0 s11,0 s9,2 sPrędkość km/h205 km/h206 km/h185 km/h186 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,7 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,4 l/100 kmOpel Astra IV (J)Lata produkcji: 2009-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 W okolicach 20 tys. zł wystawiane są głównie Astry IV (J), ale można również znaleźć Astry III (H) Classic, czyli sprzedawane jednocześnie z nowym modelem do 2014 r. Skupimy się jednak na czwartym wcieleniu – bardziej przebojowym i wyposażonym w doskonałe silniki z turbodoładowaniem o pojemności Niestety, przy tym budżecie o Turbo wcale nie tak łatwo, stąd pozostaje akceptacja jednostek wolnossących: (87/100 KM) i (115 KM). Zakładając do drugiego LPG należy pamiętać o zlecaniu regulacji luzu zaworowego. Obydwa jednak przeciętnie radzą sobie z dość ciężką Astrą (ponad 1,4 t). Lepsze wcale nie są dostępne w tym budżecie turbodiesle CDTI (110/125/130 KM), ale przynajmniej przewidywalne w eksploatacji (jak na silniki wysokoprężne). Odradzamy słabego i dość awaryjnego CDTI (łańcuch rozrządu, filtr DPF), polecamy natomiast CDTI (od 160 do nawet 195 KM!). A najlepiej dołóżmy do zadbanego Turbo – to jeden z najlepszych silników downsizingowych ostatnich lat. Podczas jazdy próbnej Astrą zweryfikujmy pracę lewarka biegów: do tego modelu montowano skrzynie M32 słynące z nietrwałych łożysk więcej o używanym Oplu Astra IV (J) w opiniach o tym samochodzieOpel Astra IV – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-268 cmPojemność bagażnikaHtb 370-1235 l, sed 460-1010 l, kmb 500-1550 l, cab 280-750 CDTIPojemność1398 cm³1364 cm³1598 cm³1248 cm³1686 cm³1956 moc100 KM140 KM115 KM95 KM125 KM160 KMMaks. moment130 Nm200 Nm155 Nm190 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s9,9 s11,7 s14,7 s11,5 s9,0 sPrędkość km/h202 km/h188 km/h170 km/h195 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa5,5 l/100 km5,9 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,7 l/100 km4,8 l/100 kmPeugeot 308 ILata produkcji: 2007-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 308 I za 20 tys. zł najprawdopodobniej będzie samochodem poliftowym z silnikiem benzynowym (VTi) lub dieslem (HDi). Radzimy postawić na drugą opcję: z wyciekami oleju da się żyć, a nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami – niedrogo wymienić. Odmiany VTi odstraszają nietrwałymi napinaczami łańcuchów rozrządu, wskutek czego zaczynają się rozciągać i grzechotać. W THP dochodzą do tego zatarcia turbosprężarek i odkładanie nagaru w dolocie. Peugeot nieco „udobruchał” układ elektryczny modelu 308 (na tle poprzednika, 307), ale i tak zdarza się, że nie działa któraś z opcji wyposażenia. Model otrzymał dość „delikatne” zawieszenie: na szczęście koszty napraw mieszczą się w akceptowalnym zakresie. Warto pochwalić znikome problemy z korozją i nieźle wykończone, przestronne wnętrze. Wersja kombi to prawdziwy hit: przy zaledwie 4,5 m długości (tyle co Mazda 3 II hatchback!) zmieści aż 575 l pakunków lub… dodatkowe dwie osoby na osobno demontowanych więcej o używanym Peugeocie 308 I w opiniach o tym samochodziePeugeot 308 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1200 l, kmb 575-1737 l, cc 226-403 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM150 KM90 KM115 KM136 KMMaks. moment136 Nm160 Nm240 Nm215 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s9,0 s12,6 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h197 km/h213 km/h180 km/h190 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,7 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,3 l/100 kmRenault Megane IIILata produkcji: 2009-2016 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Renault Megane za 20 tys. zł będzie trzecią generacją sprzed liftingu, który zresztą przeprowadzono w 2012 r. (potem jeszcze drugi w 2014 r.). Tym razem zabrakło sedana, ale już 5-drzwiowego hatchbacka (i, rzecz jasna, kombi) cechują dobre możliwości transportowe: bagażniki mieszczą odpowiednio 405 i 485 l. W ofercie znalazła się również śmiało stylizowana odmiana 3-drzwiowa. Megane III w tym budżecie najczęściej mają dwa silniki benzynowe: wolnossącego (101/110 KM) oraz turbodoładowanego TCe (130 KM). Obydwa można polecić, przestrzegając jedynie przed awariami cewek zapłonowych i wariatorów faz rozrządu (tylko Turbodiesle, w wersjach rozwojowych, przejęto z poprzednika. Nie można powiedzieć, że kłopoty z panewkami w dCi i wtryskiwaczami dCi odeszły w niepamięć, ale skala tych problemów istotnie zmalała. Dla pewności warto wybrać świetnego dCi, gwarantującego niezawodność i dobre osiągi. Megane III nie rdzewieje i ma stabilną elektronikę. Interwencje najczęściej dotyczą wytłuczonego na polskich drogach więcej o używanym Renault Megane III w opiniach o tym samochodzieRenault Megane III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 405-1160 l, kmb 485-1600 l, cc 211-417 dCiPojemność1397 cm³1598 cm³1997 cm³1461 cm³1870 cm³1995 moc130 KM110 KM140 KM110 KM130 KM160 KMMaks. moment190 Nm151 Nm195 Nm240 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,6 s10,5 s10,3 s10,5 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h195 km/h195 km/h190 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,6 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 km4,6 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 kmSeat Leon IILata produkcji: 2005-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 W przypadku Leona można mówić o wyjątkowej rozpiętości roczników aut wystawianych za 20 tys. zł: za tyle da się kupić Seata z początku i końca produkcji. Starsze samochody to przeważnie mocne wersje FR z silnikami TFSI (ale nie felerne EA888, tylko EA113, powiązane z Turbo) lub TDI o mocy 170 KM. Na te drugie lepiej uważać: poprawione warianty z common railem pojawiły się dopiero w 2009 r. Podobne roszady nastąpiły pośród słabszych diesli. Najpierw był TDI, od 2010 r. – TDI, oba rozwijające 90 i 105 KM. Z dzisiejszego punktu widzenia lepiej wybrać kulturalniej pracującego i oszczędniejszego TDI (zwłaszcza, że końcowe TDI miały nietrwałe panewki). Benzynowe Leony II to głównie połączone z LPG 8V, FSI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa) albo w odmianie wolnossącej (85 KM) lub TSI (125 KM). Ostatnia sprawia problemy z rozrządem, wszystkie natomiast spalają olej silnikowy. Zakup Leona lepiej dobrze przemyśleć, ponieważ jest on kompaktem o zacięciu sportowym: z surowo urządzonym kokpitem, nisko zamontowanymi fotelami i twardo zestrojonym zawieszeniem. Funkcjonalność 5-drzwiowego hatchbacka (jedynego w ofercie) bywa dyskusyjna z uwagi na mały otwór załadunkowy 340-litrowego bagażnika i skromne przeszklenie więcej o używanym Seacie Leonie II w opiniach o tym samochodzieSeat Leon II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnika340-1165 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM102 KM160 KM105 KM90 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm210 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s11,7 s8,0 s11,7 s13,3 s9,3 sPrędkość km/h184 km/h213 km/h185 km/h174 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km7,2 l/100 km6,8 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km5,5 l/100 kmSkoda Octavia IILata produkcji: 2004-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Skoda Octavia jest pełnoprawnym autem kompaktowym, nie oferowanym po prostu jako klasyczny hatchback – ta rola przypadła modelom, z którymi dzieli ona rozwiązania konstrukcyjne, czyli przytoczonym wcześniej Audi A3 II i Seacie Leonowi II, a także opisywanemu poniżej VW Golfowi VI. Octavia II ma taki sam rozstaw osi (258 cm), przez co nie jest rekordowo przestronna w środku. Bije na głowę dopiero bagażnikami – 585 l w liftbacku oraz aż 605 l do zmieszczenia w kombi. Wyraźnie widać w niej regres pod kątem materiałów wykończeniowych. Silniki? Te same co w technicznych „bratach”. Octavia II za 20 tys. zł to głównie modele poliftowe ze zmodernizowanymi jednostkami TDI, dieslami TDI i, niestety, benzynowymi TSI ( i w RS). W ich przypadku trzeba kierować się zasadą – im nowszy, tym lepszy. Inaczej czeka nas remont z przeróbką tłoków (tylko tak da się zlikwidować zjawisko spalania oleju). Ewentualnie warto poszukać wolnossących oferowanych do końca produkcji. Będą słabe, ale niedrogie w więcej o używanej Skodzie Octavii II w opiniach o tym samochodzieSkoda Octavia II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM105 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s12,3 s8,1 s11,8 s11,0 s9,6 sPrędkość km/h190 km/h223 km/h195 km/h195 km/h208 km/hŚr. zużycie paliwa7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,4 l/100 km4,5 l/100 km6,3 l/100 km5,7 l/100 kmToyota Auris ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 Dysponując 20 tys. zł nie ma szans na kupno realnie oszczędnej i niezawodnej odmiany hybrydowej: wprowadzono ją dopiero w 2010 r., zatem oferowano ją tylko dwa lata. Ale nie ma tego złego. Toyota wyposażyła Aurisa w żywotne silniki benzynowe ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i; i Ostatnią przemianowano potem na Valvematic (otrzymała zastrzyk mocy do 132 KM). Jednostki nieźle współpracują z instalacjami gazowymi i w zasadzie tylko zaczynają spalać olej (przy wysokich przebiegach i eksploatacji na autostradach). Spośród diesli pewniakiem będzie tylko D-4D, z uwagi na niewielką moc (90 KM) polecany tylko do miasta. Montowane w Aurisie odmiany silników D-4D/D-CAT objęte są ryzykiem erozji bloku silnika w sąsiedztwie uszczelki pod głowicą. Usterka nie objawia się jednak we wszystkich autach, dlatego warunkowo można rozważyć D-4D ( dużo pali i ma kłopotliwy układ oczyszczania spalin). Mimo dostępności wyłącznie hatchbacków, Auris spełni oczekiwania rodzin, dysponując obszernym, wysokim przedziałem pasażerskim i niezłym, 355-litrowym bagażnikiem. Jak to w Toyocie, niektóre plastiki deski rozdzielczej wyglądają jak wyjęte z o wiele tańszego więcej o używanej Toyocie Auris I w opiniach o tym samochodzieToyota Auris I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika355-1335 D-CATPojemność1329 cm³1598 cm³1598 cm³1364 cm³1998 cm³2231 moc101 KM124 KM132 KM90 KM126 KM177 KMMaks. moment128 Nm157 Nm160 Nm190 Nm300 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s10,4 s10,0 s12,0 s10,3 s8,1 sPrędkość km/h190 km/h195 km/h175 km/h195 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km7,1 l/100 km6,6 l/100 km5,0 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 kmVolkswagen Golf VILata produkcji: 2008-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Pośród Golfów za 20 tys. zł przeważają „Szóstki”, właściwie ze wszystkich roczników. Nie ma co liczyć na supermocne silniki – trafia się sporo wolnossących i odmiany TSI (105/122 KM), rzadziej TSI (160 KM). Wszystkie turbodoładowane jednostki zużywają olej silnikowy, wskutek czego psują się turbosprężarki. Mają też podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu (koszty jego wymiany nie drenują już portfela, z tym że trzeba go pilnować jak paska). Golf VI daje komfort w postaci udanych turbodiesli – TDI (90/105 KM) i TDI CR (common rail), w których nie pękają już głowice, ale zawodzi pompa wysokiego ciśnienia paliwa. To wcielenie Golfa, podobnie zresztą jak Audi A3 II, Seat Leon II i Skoda Octavia II, często zestawiano z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów DSG, z reguły wymagających po 250 tys. km gruntownego remontu (ok. 4-6 tys. zł). Mało który właściciel kompaktowego Volkswagena narzeka na wykończenie jego wnętrza, lecz przestronnością wcale nie zachwyca (długość to tylko 4,2 m). Alternatywa: Golf Variant z 505-litrowym bagażnikiem lub… sedan więcej o używanym Volkswagenie Golfie VI w opiniach o tym samochodzieVolkswagen Golf VI – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1305 l, kmb 505-1495 l, cab 250 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM90 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s11,3 s8,0 s12,9 s10,7 s9,3 sPrędkość km/h188 km/h220 km/h178 km/h193 km/h209 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 /100 km7,1 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km Niski przebieg Peugeot 308 2009 124 000 km Benzyna Kombi 11:22, 25 lipca 2022 ID: 6099885672 11:22, 25 lipca 2022 ID: 6099885672 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 124 000 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 150 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 9 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Leasing Gwarancja dealerska (w cenie) 3 miesięcy Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 23/06/2009 Numer rejestracyjny pojazdu WUR2584 Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Szyberdach szklany - przesuwny i uchylny elektrycz Tapicerka częściowo skórzana Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Dach otwierany elektrycznie Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Kontrola trakcji Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Kurtyny powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Opis Witam serdecznie! Do sprzedania piękny Peugeot 308 w bogatej wersji z 2009 roku z niezawodnym silnikiem benzyna o mocy 150 KM. Auto sprowadzone z Niemiec przygotowane do rejestracji, pierwszy właściciel! Na auto wystawiamy pełną fakturę Vat-marża! ( Kupujący zwolniony z opłaty skarbowej 2%!) AUTO 100% bezwypadkowe w idealnym stanie technicznym i wizualnym!! Wszystkie szyby i lampy oryginalne! Wszystkie podzespoły i płyny eksploatacyjne wymieniane na czas!!! Samochód bez wkładu finansowego! Udokumentowany przebieg 124 tyś km! Możliwość sprawdzenia auta w ASO Peugeota! Samochód z 3 miesięczną pisemną gwarancją techniczną w cenie auta! Możliwość przedłużenia gwarancji do 12 miesięcy!!! WYPOSAŻENIE Xenony Tapicerka skórzana Fotele podgrzewane Komputer pokładowy Atermiczne szyby fabrycznie przyciemniane Dach panoramiczny Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa 8xAIR BAG Elektryczne szyby Lusterko wsteczne fotochromatyczne Elektryczne i podgrzewane lusterka ABS z elektronicznym podziałem sił hamowania EBD Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP Immobilizer Tempomat Sensor deszczu Sensor zmierzchu Centralny zamek Wspomaganie kierownicy Klimatyzowany schowek Mocowanie fotelików dziecięcych ISOFIX i wiele innych dodatków... AUTO POSIADA WAŻNY PRZEGLĄD I UBEZPIECZENIE!!! WSZELKIE PYTANIA POD NR TEL 600 - wyświetl numer - Informacje o dealerze ED-CARS Dominik Wiatkowski Dealer Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2017 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 9:00-17:00 wtorek 9:00-17:00 środa 9:00-17:00 czwartek 9:00-17:00 piątek 9:00-17:00 sobota 9:00-14:00 niedziela Zamknięte Znajdź na mapie Świdrówka 109C - 33-230 Szczucin, dąbrowski, Małopolskie (Polska) Niski przebieg Peugeot 308 2009 124 000 km Benzyna Kombi ED-CARS Dominik Wiatkowski Dealer Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2017 Świdrówka 109C - 33-230 Szczucin, dąbrowski, Małopolskie (Polska) Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mar19861986 02 Mar 2016 19:38 9207 #1 02 Mar 2016 19:38 mar19861986 mar19861986 Level 7 #1 02 Mar 2016 19:38 Witam, Wybrałem sobie taka ofertę: Chcę jechać go zobaczyć, jakie Wasze opinie ? Również oferty pomocy osób doświadczonych w motoryzacji, znających takie auta mile widziana Korespondencja ze sprzedającym: Twoja odpowiedź: Witam Jaki powód sprzedaży ? 14 lut, 01:28 Przeczytana14 lut Trochę dziwne pytanie . Chcę kupić młodszego. lukien2 Zablokuj użytkownika 14 lut, 08:40 Twoja odpowiedź: Można prosić o więcej informacji ? Czy było coś więcej w nim wymieniane przez ostatnie lata niż wypisane na aukcji, jakie usterki się pojawiały, czy serwisowane ? Trochę duży przebieg :/, udokumentowany ? Szukam auta, ale szczerze trochę się boje (wiadomo, mozna różnie trafić), jakie trasy aito zwykle pokonuje (ile km) ? Ja Czaplinek. 14 lut, 12:53 Przeczytana14 lut Witam Panie Mariuszu. W ubiegłym roku wymieniłem przednią szybę ponieważ oryginalna miała w dwóch miejscach wytłuczenia po kamyczkach, których nie dało się naprawić. Szybę wymieniłem w Nord Glass w Koszalinie na co mam fakturę i można to sprawdzić. Jeżeli chodzi o przebieg, to ja myślę, że jest to normalny przebieg jak dla auta w tym wieku (12 lat). Oczywiście u nas w Polsce kupuje się auta z 2004 r. z przebiegiem ok 180 tyś. i każdy wie ,że jest to przekręt, ale za to ładnie wygląda. Co roku robię przegląd na jednej stacji diagnostycznej w Świdwinie i jak Pan zapewne wie, na każdym takim przeglądzie wpisywany jest stan licznika(można sprawdzić). Auto przeważnie używane jest na trasie do Koszalina i z powrotem oraz 2 razy w roku dłuższa trasa (polskie góry). Wiem ,że silnik ten nie lubi jazdy miejskiej, więc nie używałem go w takich warunkach. W związku z tym, że auto posiada FAP i nie wiadomo kiedy się on wypala, zamontowałem kontrolkę, która informuje mnie o rozpoczętym procesie wypalania i jego zakończeniu. Dlatego FAP jest w bardzo dobrej kondycji. lukien2 Zablokuj użytkownika 14 lut, 14:34 Twoja odpowiedź: Trochę więcej pytań Jak wygląda żużycie chłodnicy, nie "kruszeje" od spodu ? czy turbosprężarka była regenerowana od nowości ? z układem wtryskowym było coś robione ? dwumasa była wymieniana razem ze sprzęgłem ? dlaczego uważa Pan, że FAP jest w bardzo dobrej kondycji, sama kontrolka tego nie sygnalizuje, był uzupełniany płyn do FAPA ? wypalające się klosze lamp przednich i żarówki ? co ile były wymieniane płyny eksploatacyjne i jakie ? kiedy był wymieniany rozrząd ? jak spisuje się pompa wspomagania ? felgi nieprzelotowe ? były jakieś problemy z kierunkowskaami ? klapy nawiewów wmieszalniku - były wymieniane ? czy coś w zawieszeniu było robione ? 21 lut, 15:11 Przeczytana21 lut Chłodnica nie kruszeje, nie wiem czy turbina była regenerowana ja tego nie robiłem. Z układem wtryskowym nie było nic robione, dwumasa wymieniana była bez sprzęgła gdyż tylko ona była uszkodzona. Uważam,że FAP jest w bardzo dobrej kondycji ponieważ nigdy nie wyłaczałem silnika, gdy zaczynał się proces wypalania. Płynu jest jeszcze 2 litry. Płyny wymieniane na czas: chłodzący i hamulcowy co 2 lata, olej total Quartz 9000 5W40 co 15000-18000 km. Wypalające się klosze lamp przednich???? Rozrząd wymieniony przy 200 000 km. Pompa wspomagania bez zastrzeżeń, felgi nie przelotowe. Jakie problemy z kierunkowskazami????? Z klapami nawiewów jest problem w citroenach a nie w peugeotach mimo iż to ten sam koncern. Oczywiście, że przez okres mojego użytkowania w zawieszeniu było robione: dwa dolne sworznie wahacza i jeden górny, łączniki stabilizatora z przodu i z tyłu, przecież to normalne na naszych drogach. lukien2 Zablokuj użytkownika 21 lut, 17:10 Twoja odpowiedź: szukam auta, rozglądam się, biorę Pana ofertę poważnie pod uwagę, ale jeszcze się rozglądam (nie śpieszy mi się z zakupem), czy te wymiany (rozrząd i koło są udokumentowane przy określonym przebiegu ?) - a wcześniej od kogo Pan te auto kupił ? - boję się zakupu auta używanego jak ognia, ale tylko to wchodzi w grę 22 lut, 01:09 Przeczytana22 lut Witam. Ja Pana nie namawiam do kupna akurat mojego auta, ale jestem zadowolony, że bierze Pan je pod uwagę. Kupując auto używane trzeba liczyć się z tym ,że poniesiemy pewne wydatki związane nie tylko z przerejestrowaniem. Ja kupując auto używane zawsze wymieniam rozrząd, filtry, oleje i płyny, mimo że można było je jeszcze eksploatować. Na zakup koła dwumasowego mam fakturę. Rozrząd i olej trzeba będzie wymienić przy 270 000 km. Auto kupiłem w Chojnicach od sędziny sądu okręgowego. Pozdrawiam i życzę owocnych poszukiwań. lukien2 Zablokuj użytkownika 22 lut, 21:03 Twoja odpowiedź: oferta ciągle aktualna jakby co ? 28 lut, 13:54 Przeczytana28 lut jeszcze tak lukien2 Zablokuj użytkownika 28 lut, 18:49 Twoja odpowiedź: chętnie bym podjechał i zobaczył auto, najpierw zobaczył sam, jakaś jazda próbna jeśli Pan wyrazi zgodę a później ewentualnie bym podjechał z jakimś ekspertem, ewentualnie kontrola w ASO ? jeśli chodzi o wyposażenie, alarmu brak ? alufelgi ? domykanie szyb z pilota, bagażnik z pilota ? 28 lut, 20:23 Przeczytana28 lut dobrze, proszę podać ewentualny termin jaki Panu pasuje. #2 02 Mar 2016 20:09 cezars65 cezars65 Level 24 #2 02 Mar 2016 20:09 Nie ma gorszego auta.... Zobacz on jest duży z wierzchu .....a w środku to on nie ma miejsca. Zwłaszcza z tyłu . Nie wspomnę o tym że on nie ma prawie wcale bagażnika. Kombi....jakie kombi to ( SW) to nie jest kombi. Klapa bagażnika ma otwór załadowczy podobny do wejścia do lisiej nory. Jak na podobno duże rodzinne - tak go reklamowali to on nie ma bagażnika . Widziałem jak rodzina z dwoma dziećmi nie mogła zapakować się wyjeżdzając gdzieś dalej. Wg. mnie to porażka , na dowód czego że jego poprzednik ( 406) był produkowany przez dłuższy okres czasu. Czemu zrezygnowali z 407 i 607 po zaledwie 7 latach?. #3 02 Mar 2016 20:10 mar19861986 mar19861986 Level 7 #3 02 Mar 2016 20:10 pytam o te konkretną ofertę, pojemność nie jest dla mnie istotna #4 02 Mar 2016 21:22 cezars65 cezars65 Level 24 #4 02 Mar 2016 21:22 Jak pytasz o konkretną ofertę to 12 letnie może być dobre wino i skrzypce . Ja bym 12 letniego zjeżdzonego szrota nie ci sprzedający prawdy nie powie . Naiwny jesteś....Jak by te auto miało to o co pytałeś sprawne to on by go nie sprzedawał. Jak pisze że wymienił dwumasę .... ale na jaką , chyba nie na oryginał. Dodano po 7 [minuty]: No tak ...auto jest od sędziny sądu z Chojnic . No tak to bardzo cenna informacja . Ta Pani jak jeżdziła tym czymś to prawą nogą tak mocno nie naciskała. A ten ostatni właściciel to dobry człowiek i jeżdził tylko daleko - blisko nie bo by sie FAP nie wypalił. #5 03 Mar 2016 17:25 kakibara kakibara Level 33 #5 03 Mar 2016 17:25 Sedan ma bardzo duży bagażnik - jak na sedana oczywiście inny próg załadunku niż kombi, silnik hdi 136 KM bardzo dobry, sam użytkuje takiego większość w mieście 7-8 l, trasa od około 5 do 7 szybko. nigdy nie dolewałem oleju od wymiany do wymiany. W środku dużo miejsca , z tyłu żona z dzieckiem w foteliku - nigdy nie narzeka, porównując do c-maxa 4 letniego niebo, a ziemia na korzyść 407. Na zbiorniku robię ponad 1000 km. Szczerze nie czytałem całej twojej wymiany pytań i odpowiedzi, nie oglądałem swojej chłodnicy czy jest .......... w aucie u mnie nic nie skrzypi. nawigacja działa, lusterka się składają, hamulce działają, opon nie drze. sąsiad ma 407 także hdi - jeździ 100% po mieście żadnych problemów z fap - może trzeba poczekać? - nie interesuje mnie to szczerze, jeden problem to wymieniłem mu zawór egr i dalej jeździ. Pozdrawiam. #6 03 Mar 2016 18:17 helmud7543 helmud7543 Level 43 #6 03 Mar 2016 18:17 Rozumiem, że jest to Twój pierwszy zakup tego typu? Tego samochodu nie znam w ogóle, natomiast mogę się podzielić doświadczeniami - sam kupiłem w grudniu swoje pierwsze auto. Budżet planowany 14 000 zł, pod uwagę brane P. 406, P. 307, O. Zafira A, Toyota Corolla E12 oraz BMW e46, w wersjach nadwozia sedan lub kombi, minimum 4 drzwiowe. 1. Przeglądanie ofert - kilka miesięcy. Oglądanie konkretnych egzemplarzy od grudnia. Tragedia. Same trupy wymagające do doinwestowania pewnie z drugie 10 tyś (układ kierowniczy, krzywe, silniki nawet na słuch na wykończeniu, zawieszenie do wymiany i cholera wie co jeszcze). Np: taka Corolla - dobre auto, ale w moim budżecie tylko D4D, co oznacza - wtryski Denso, dwumasa, sprężarka + cała reszta pierdół. Także jeśli to jest jedyna oferta jaką się na poważnie zainteresowałeś to lepiej obejrzyj jeszcze kilka, a potem zobacz na żywo, bo z reguły wygląda to znacznie gorzej niż na zdjęciach. 2. Brałem ze sobą kolegów, którzy dosyć boleśnie sprowadzali mnie na ziemię, gdy w emocjach przeoczałem poważne wady wpływające na bezpieczeństwo lub masakrycznie drogie w naprawie. Także weź kogoś ze sobą, będzie widział rzeczy których nie zauważysz. Nawet nie chodzi o to, aby Cię namawiali byś kupił/nie kupił, ale właśnie o takie rzeczy jak stuki w silniku (panewki - jak już stukają to pewnie i wał do wymiany), dym przy odpalaniu, dodawaniu gazu, bulki w układzie chłodzenia podczas pracy silnika, dym po podniesieniu korka oleju podczas pracy, stuki w zawieszeniu, luzy w kierownicy itp. Hamulce, geometrię, kondycję tego co jest pod spodem (korozja np: podłużnic), spalanie itp sprawdzisz na stacji diagnostycznej. Przewody, klocki czy tarcze do wymiany - wiadomo, ale jak coś jest z geometrią i diagnosta ma problem z ustawieniem (choć to powinno wyjść podczas jazdy, np: ściąganie) to lepiej sobie darować. 3. Przebieg - przyznaję szczerze że w ogóle nie brałem go pod uwagę, z miejsca zakładając że był cofany. Mój teoretycznie 230 000 i 15 lat na karku, zignorowałem, choć mechanik - dużo później, przy okazji - uważał że wiarygodny. 4. Wątpię czy ktokolwiek, oprócz bogatych ludzi, którzy mogą sobie pozwolić na zmianę auta dla kaprysu, sprzedaje sprawne auto z którym nie ma problemów lub nie zapowiadają się drogie naprawy. Licz się z tym że będziesz musiał doinwestować. Nie znam nikogo, kto nie dołożył do auta nic (nie biorąc pod uwagę tych, co ignorują usterki). Pytanie tylko ile. Mój (kupiłem e46 kombi z LPG), na "dzień dobry" miał obryzgane płynami całe wnętrze komory silnika. Za to reszta rokowała bardzo dobrze. Kolega, który ma to samo auto, a którego zabrałem na oglądanie, stwierdził że jest w lepszym stanie niż jego (a on nie ma z nim większych problemów od lat). Rzut oka w internet - remont silnika 2500 zł, używka 1500, tragedii nie ma. Miernik lakieru - to był jedyny egzemplarz, ze wszystkich oglądanych, którego właściciel nie maskował pod tym względem, nie wymądrzał się, w ogóle nie mieszał w oglądanie. Na zasadzie znajdź sobie sam. Auto bite lekko z jednej strony - dużo później, przez przypadek znalazłem nawet zdjęcia uszkodzonego, przeznaczonego do sprzedaży. Ja też dołożyłem i jeszcze wszystkiego nie zrobiłem, ale samochód jest bardziej sprawny, niż te w założonym budżecie, a jednocześnie nie przekroczyłem jeszcze w wydatkach 14 000 zł (cena wynegocjowana, samochód zrobił ponad 5 tyś km i mnie nie zawiódł, wszystkie wizyty u mechanika umówione, laweta nie była potrzebna). Ogólnie jestem zadowolony choć nerwów zjadłem i Ty pewnie też zjesz. 5. Nie znajdziesz egzemplarza idealnego. Albo porysowany i poodbijany, ale czujnik lakieru będzie szalał. Z tym trzeba się pogodzić. Z drobnymi wadami i usterkami też. I z tym, że po iluś tam latach, coś tam trzeba zaglądnąć. Byleby koszty nie zeżarły (sprawdź ceny części i najczęściej psujące się elementy) i nie trzeba było lawety ściągać. #7 05 Mar 2016 12:18 mar19861986 mar19861986 Level 7 #7 05 Mar 2016 12:18 byłem wczoraj, oglądałem dwa auta, to z tego ogłoszenia oraz 407 z 2008 roku z przebiegiem 183tys za 17tys z silnikiem , obiema się przejechałem jedym i drugim dobrze się jedzie, brak stuków w zawieszeniu, biegi wchodzą lekko, na biegu jałowym przy odpalonym silniku nie widziałem żadnych drgań wewnątrz auta hamulce, w 2008 roku wystarczy lekko dotknąć pedału i odrazu hamuje "ostro", w 2004 trzeba bardziej przycisnąć i hamulce nie są takie ostre jak w 2008, w 2004 osoba siedząca obok nie uderza głową w szybę jak dotykam pedału hamulca osoba prywatna sprzedająca 2004 przyjechała wraz z żoną, Pan zna się na aucie, nie gazuje jeżeli ojel nie osiągnie temperatury 90 st, sam zamontował diode do fapa, mówi, że nie schodzi z obrotami silnika poniżej 1500obrotów 2008 auto od handlarza, handlarz mówi że od zawsze jeździ peugeotami, zainteresowanie ofertą duże ślady użytkownania wewnątrz sa w obu na tapicerce sprzodu, na klamkach #8 05 Mar 2016 12:31 sebap sebap Level 41 #8 05 Mar 2016 12:31 Ten z linku przebieg ma prawdziwy więc nie taki duży. Jeszcze sporo pojeździ. #9 05 Mar 2016 12:36 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #9 05 Mar 2016 12:36 Kolego Francuskie to miłość i wino. Nie kupuj tego 407 ani nic co ma wspólnego z Francją. Ja popełniłem ten błąd, mimo, że kolega mechanik namawiał mnie na VW AUDI SKODE czy SEATA. Jedyne prawilne auta. Kupiłem go od Niemca, miał być lekarzem a żona adwokatem i to żona odwoziła męża do pracy a potem sama jechała. Co się okazało to spód walnięty smołą, która ma chronić przed rdzą. W tym roku ciekło z podszybia, mechanik wyciąga fotele i wykładzinę a tam podłoga się okazuje, że była spawana a w okół blachy kolejne ogniska rdzy. Ręcznego nie było bo linki miały być do wymiany a w podłodze gniazda przerdzewiały. Silnik w miarę, diesel na trasy ale co z tego, jak wtryski już wymieniałem, dwumas wymieniałem.... Obecnie auto stoi i ruszy od czasu do czasu po mieście. Kupiłem PASSATA B6 HIGH LINE, podjechaliśmy na stację kontroli przed zakupem i gość wyciąga spawarkę, mówię co Pan robi, a ten mówi, że maskę będzie spawać bo tu nie ma nic do roboty i nie będzie bo to VAG. Odradzam zakup francuskich aut. Popatrz sobie na francuskie fora, więcej tematów o 407 niż o innych autach razem zebranych. Mechanicy też niechętnie podejmują się napraw tego czegoś... A gość w ogłoszeniu napisze, to co chcesz usłyszeć. Mi handlarz zjechał z ceną 1000zł na paliwo i małe wakacje... #10 05 Mar 2016 12:43 sebap sebap Level 41 #10 05 Mar 2016 12:43 Sołtys_Elbląga wrote: Kolego Francuskie to miłość i wino...Kupiłem PASSATA B6 HIGH LINE, podjechaliśmy na stację kontroli przed zakupem i gość wyciąga spawarkę, mówię co Pan robi, a ten mówi, że maskę będzie spawać bo tu nie ma nic do roboty i nie będzie bo to VAG. Odradzam zakup francuskich aut. 2 wyjścia. 1. Masz dobrego dostawcę i świetny towar palisz. 2. Zmień lekarza bo ten cię oszukuje. Dawno takich pierdół nie czytałem. Mechanicy dziękują za koncern VAG bo pracę mają. #11 05 Mar 2016 12:48 helmud7543 helmud7543 Level 43 #11 05 Mar 2016 12:48 Ogólnie silniki HDI, bo taki przedstawiłeś w ogłoszeniu, uchodzą za udane. Podobno, jeśli ma wtryski Siemens, to dopuszczalne jest lekkie szatkowanie na wolnych obrotach, ale nie wiem ile w tym prawdy. Oglądane egzemplarze odpalane na zimnym? Kierownica nie ściąga? W dużym stresie mocno się ją trzyma i trudno to zauważyć. Z Twojego opisu wynika że dziwnie zachowują się hamulce. Np: w moim pedał jest ogólnie bardzo miękki (przy pierwszej jeździe się wystraszyłem), ale działa w taki sposób, że można bardzo precyzyjnie dawkować siłę hamowania (można bardzo delikatnie zwalniać, jak i po mocniejszym depnięciu auto "staje dęba", nigdy natomiast nie musiałem uważać, żeby nie przyhamować zbyt ostro). Z czymś takim spotkałem się w P 207 z 2010 r. którym uczyłem się jeździć oraz później w Skodzie Superb, ale nigdy nie spotkałem się ze zbyt ostrym hamowaniem (a jeździłem różnymi samochodami osobowymi z różnych roczników, marek, generacji i klas). Ogólnie w sprawnych autach hamulce różnią się siłą wspomagania ale nie powinno być tak, że kierowca musi pilnować by nie wcisnąć za mocno. #12 05 Mar 2016 12:51 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #12 05 Mar 2016 12:51 sebap wrote: Sołtys_Elbląga wrote: Kolego Francuskie to miłość i wino...Kupiłem PASSATA B6 HIGH LINE, podjechaliśmy na stację kontroli przed zakupem i gość wyciąga spawarkę, mówię co Pan robi, a ten mówi, że maskę będzie spawać bo tu nie ma nic do roboty i nie będzie bo to VAG. Odradzam zakup francuskich aut. 2 wyjścia. 1. Masz dobrego dostawcę i świetny towar palisz. 2. Zmień lekarza bo ten cię oszukuje. Dawno takich pierdół nie czytałem. Mechanicy dziękują za koncern VAG bo pracę mają. Bo masz a avatarku znaczek renault to za wszelką cenę bronisz ich? Miałem w życiu kilka francuzów i nie polecam. Nawet z salonowym były problemy. Przerzuciłem się na VAG i nawet komfort w jeździe lepszy. Skąd tyle passatów b5 i golfów 4 na naszych ulicach? Znikąd się to nie wzięło. #13 05 Mar 2016 12:56 sebap sebap Level 41 #13 05 Mar 2016 12:56 Avatar nie ma nic do rzeczy. Mam BMW e39 dla Twojej wiedzy. To z avataru to 2 auto czyli Scenic RX4 a więc auto bardzo niszowe ale takie się żonie spodobało. Skąd tyle VAGów? Bo nasz naród zatrzymał się w ewolucji i tedei jest naj, naj, naj, och, ach a musisz przyznać, że większość z tych VAGów to właśnie takie silniki (na marginesie jeżdżące trumny). Nie bronię ani nie ganię żadnej marki bo wszystkie się psują i nie ma na to reguły a największą wadą samochodu używanego jest jego poprzedni właściciel. #14 05 Mar 2016 12:59 mar19861986 mar19861986 Level 7 #14 05 Mar 2016 12:59 akurat komfort jazdy był dobry w 407, jak sie przejechałem tymi dwoma #15 05 Mar 2016 13:06 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #15 05 Mar 2016 13:06 Wszystkie się psują powiadasz? Zrób ankietę wśród 100 użytkowników markę VAG to Ci odpowiedzą, że może dwóch coś wymieniło w ostatnich kilku latach... Zrób ankietę u PSA albo RENAULT to zobaczysz, że mimo iż kłamią to przełamują się i płaczą ile w naprawy włożyli. #16 05 Mar 2016 13:27 mar19861986 mar19861986 Level 7 #16 05 Mar 2016 13:27 może dlatego że w VAGU w tej samej cenie elektryki jest praktycznie zero, auta starsze rocznikowo, szyby na korbke, wiec elektronika nam sie psuła nie będzie bo jej tam niema #17 05 Mar 2016 14:45 wichurewicz wichurewicz Level 25 #17 05 Mar 2016 14:45 Albo dlatego, że VAGa kupują często dziady za ostatnie zaskórniaki, a potem jeżdżą kopcąc, cieknąc i przechodząc przeglądy za flaszkę. Ten typ ludzi w życiu się nie przyzna nawet na torturach w Gestapo, że kupili rozbity szajs od Turka z placu. No ale fanatyzm jest zawsze zabawny, dopóki można go zignorować i dalej robić swoje. #18 05 Mar 2016 15:56 mar19861986 mar19861986 Level 7 #18 05 Mar 2016 15:56 więc proszę o opinie, najlepiej użytkowników peugeotów #19 05 Mar 2016 17:10 lukkii lukkii Level 16 #19 05 Mar 2016 17:10 407 ogólnie auto wygodne i w miarę tanie w eksploatacji jeśli chodzi o zawieszenie. Bo jeśli chodzi o silnik to 110km to jest dobry jak nic się z nim nie dzieje. Właśnie robię w 407 (2005 full wersja z navi ) silnik hdi to jest katastrofa jeśli chodzi o wytrzymałość materiału. W 407 najbardziej sprawdzaj turbo bo układ wtryskowy w miarę wytrzymały. Turbo jak już było robione i nie jest fabryczne to wiele nie posłuży. W 307 najlepszy jest 90 km nie do zajeżdżenia sprzęt prosty i tani i nawet dynamiczny. szkoda że nie ma go w 407 bo sam bym tym jezdził #20 05 Mar 2016 17:27 Sołtys_Elbląga Sołtys_Elbląga Level 31 #20 05 Mar 2016 17:27 No chłopie, jesteś nienormalny. Pytasz sprzedawcy czy chłodnica nie ma korozji. Zapytaj się, czy częściej jeździł na fotelu kierowcy czy pasażera prowadząc. Gdybym ja miał takiego kupca to zamknąłbym auto i poszedł do domu. Mam już długo 407 i jestem zadowolony. Trochę ostatnio pomodziłem wyciskając +200KM i blisko 440Nm na ale znafców elektrody uprzedzę, że nie robiłem tego ELM327 i specjalnym programem do podnoszenia mocy. Nie ma takiego czegoś jak nowe auto bez wkładu finansowego a zadając takie pytania śmiało twierdzę, że masz tylko tyle pieniędzy bo zbierałeś przez lata albo chcesz wziąć kredyt lub już go masz i takie coś jak 1500zł za kompletne sprzęgło to będzie dla Ciebie albo wpakowanie się z kredytem w długi albo auto będzie stać na parkingu przez trzy lata aż spłacisz bank. Zawsze się ma zapas pieniędzy bo nie wiadomo, czy za pół roku coś się nie stanie. Jak chcesz to kup mojego, wrzucę Ci jakieś rozrządy i dwumasy jako dowód, że serwisowałem go jak należy. Mamy 2016 rok a Ty nadal myślisz, że 10 letni diesel będzie miał km przebiegu. Witaj w rzeczywistości. Pierwszy raz się spotykam na forum elektrody, że ktoś ma dość VAG.... #21 05 Mar 2016 17:34 kakibara kakibara Level 33 #21 05 Mar 2016 17:34 Ile ludzi tyle opinii zawsze w aucie świeżo zakupionym będziesz miał cos do zrobienia, jeżeli nawet wszystko jest ok i tak nowy właściciel uzna, że należy cos wymienić bo.... bo np. rozrząd, bo felga chyba bije, bo coś ta klamka żle chodzi, z twoim podejściem na pewno coś znajdziesz - rozumiem ale ... Opinie o francuzach - citroen bx razy 2 75 km jeden z lpg drugi bez,miałem 306 po dachowaniu - doprowadziłem go do stanu powiedzmy dobrego, drugiego 306 mam do tej pory, miałem także 405 td , 406 td, lpg, hdi 90km, lagune 2004 dci, partnera peugeota 407 hdi, hdi 136 km posiadam także w c-max hdi 109 km plus fap, we wtorek zakupiłem peugeota 508 hdi 163 km automat i fap - i powiem ci, że jestem zaj...zadowolony z nowego nabytku , przez 5 dni użytkowania złamała mi się miarka oleju - i co? nie robie z tego problemu w innym samochodzie by nie pękła? do tego naprawdę kilkanaście innych marek audi, vw, bmw, ford, jednego nissana, mercedesa, jak trafisz będziesz zachwalał lub psioczył na francuskie auta. Przy każdym zawsze coś naprawiałem, ale nigdy nie wymieniałem głowicy, bloku, sprzęgła, skrzyni biegów. Jeżeli będziesz jeździł większość po mieście wybieraj trasy w masz 5 biegów niby lepiej jeździ się po mieście - według mnie hdi ma naprawdę świetnie zestopniowaną skrzynię! #22 06 Mar 2016 13:56 mar19861986 mar19861986 Level 7 #22 06 Mar 2016 13:56 więc ogólnie polecacie takie auto z takim przebiegiem (260tys) 2004r ? - wychodzę z założenia, że młodsze auto może się psuć tak samo, a nawet bardziej od tego starszego, a tutaj widać, że poprzedni właściciel zna się na rzeczy, choć szkoda naprzykład że razem z dwumasą nie wymienił sprzęgła - oszczędność ? albo poprostu nie było powodu do wymiany sprzęgła #23 06 Mar 2016 14:05 sebap sebap Level 41 #23 06 Mar 2016 14:05 260tys to raczej nierealny przebieg w tym aucie. #24 06 Mar 2016 14:12 mar19861986 mar19861986 Level 7 #24 06 Mar 2016 14:12 hahaha, że niby za mały ? dlaczego twierdzisz że nie realny ? #25 06 Mar 2016 14:18 helmud7543 helmud7543 Level 43 #25 06 Mar 2016 14:18 kakibara wrote: Opinie o francuzach - (...) Dodam P 307 koleżanki. Kupiony w 2015 r. za 11 000 zł. HDI (teraz widzę że w 407 go nie montują). Jedna, jedyna usterka do tej pory dotyczy spryskiwacza szyby. #26 06 Mar 2016 14:18 sebap sebap Level 41 #26 06 Mar 2016 14:18 Co w tym jest śmiesznego? Popatrz ile jeździ się dieslami i wyciągnij z tego wnioski. 30tys to normalny roczny przebieg a i 60 się zdarza, szczególnie w Holandii gdzie są duże podatki od diesla i ie opłaca się go kupować żeby jeździć krótkie dystanse. Tylko u nas dieslem jeździ się po bułki, do lekarza i raz w tygodniu do kościoła. #27 06 Mar 2016 14:21 wichurewicz wichurewicz Level 25 #27 06 Mar 2016 14:21 Szacowany roczny przebieg dla diesla średniej klasy to między 30 a 50 tysięcy kilometrów. 12 lat po (liczmy optymistycznie) 30 tysięcy rocznie daje 360 tysięcy jak w pysk strzelił. Naprawdę niewielu kupuje droższego w zakupie i utrzymaniu diesla tylko dlatego, że lubią ten hałas i smród. To musi dać wymierne korzyści, przy tak dużych przebiegach różnica tych dwóch-trzech litrów na sto w spalaniu będzie już zauważalna. No ale można się samemu oszukiwać, że akurat ten mój to okazja po adwokacie, lekarzu czy co tam teraz jest w modzie. Chcącemu nie dzieje się krzywda. #28 06 Mar 2016 14:22 mar19861986 mar19861986 Level 7 #28 06 Mar 2016 14:22 260 tys z 12 lat to około 22tys rocznie, wg mnie to nie jest mało, #29 06 Mar 2016 14:24 sebap sebap Level 41 #29 06 Mar 2016 14:24 Wg. mnie te 22tys to bardzo dużo bo przez ostatni rok zrobiliśmy 12tys ale realia jednak są inne. #30 06 Mar 2016 14:27 wichurewicz wichurewicz Level 25 #30 06 Mar 2016 14:27 Na granicy opłacalności posiadania diesla, ale jak sobie chcesz. Nie jestem księdzem, żebym zajmował się tym, w co ktoś wierzy. Przebieg wyświetlany na zegarach tak czy owak nie ma większego znaczenia poza kosmetycznym. Podjedź do jakiegoś magika, za 100 zł ci ustawi dowolny zestaw cyferek. Liczy się przede wszystkim stan techniczny i żeby papierologia grała, bo się można zmartwić przy rejestracji.